最近一周，小鹏、几何、零跑、威马、长城欧拉等接连发布涨价通知，其中，小鹏自昨天起旗下车型涨价1万元至3.26万元不等，威马涨幅6000元至2.6万元，零跑C11最高涨幅达3万元。

另据不完全统计，最近一周时间内，已有特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、吉利旗下的几何汽车、威马汽车、长城欧拉等9家车企先后宣布提高车型售价，最高涨幅达3万元。

二次涨价，电池导火索

实际上，新能源汽车涨价从去年年底已初露端倪， 而进入3月，不少车企展开“二次涨价”。如果说，年初的涨价更多是受到补贴等影响，那么近日比亚迪、小鹏、威马等多家车企对于“二次涨价”的解释原因，均为原材料上涨。

但显然这次，主要原因已经不止于芯片等原材料了，作为电动汽车成本大头的动力电池涨幅是主要原因。

编者了解到，单车电池成本上涨达2万元，而电池价格的上涨主要受到原材料价格上行的影响。近期，动力电池主要原材料锂、钴、镍均价同比上涨幅度较大，最终使得造车成本进一步增大。

为此，在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下，国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与上游动力电池企业联手，稳定供应链。本月初，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。

即便有所准备，锂价飙涨的问题或已触发监管层的关注，相关部门今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

此外，为做好锂资源产品保供稳价工作，促进新能源汽车和动力电池产业健康发展，国内多部门于日前组织召开锂行业运行座谈会及动力电池上游材料涨价问题座谈会，参会人员包括锂资源开发、锂盐生产、正极材料、动力电池等产业链上下游重点企业有关负责人。

毕竟，不管原材料的价格对车企有何影响，这次的新能源汽车爆发的涨价潮，最后显然还是需要消费者为此买单。

编者也认为，这次新能源汽车的集体涨价，或许是对消费者对于新能源汽车接受程度底线的一个试探。显然，在当前宏观形势下，已有不少比例的消费者能坦然为这个涨价买单。

缺芯后的价格决堤

当然，除了电池这类原材料之外，当前，整个车市仍受到疫情波动、汽车芯片供应不足等不利因素影响。

实际上，今年以来，消费者对部分品牌车型热情十分高涨，但由于受芯片短缺供应影响，相关品牌部分主力车型交付周期有所延长。

为此，车企短期内通过开发替代方案、生产计划调整，尽可能及时地满足市场订单需求，同时积极与芯片企业进行战略合作深度绑定，以确保芯片的稳定供应。

另外，编者也了解到，有车企正不断强化芯片供应统筹协调工作，旗下合资品牌充分利用合资企业股东双方资源，尽力缓解芯片供应紧张局面，降低对产量的影响。

总的来说，此前芯片、产能紧缺等大部分压力均由车企自己承担，而自去年以来，不断加深的供应链压力则直接影响到消费端。

因此，如今顶着几座大山的新能源车企难再负重前行，只能宣布涨价。参考特斯拉此前的价格调整，无论降价还是涨价，都与其造车成本直接挂钩。当供应链管理能力强如特斯拉都很难降低成本时，涨价就成了车企的出路。

再以长城汽车旗下新能源品牌欧拉为例，公司边停售边涨价。不久前，长城欧拉因为缺芯，原材料涨价，已经停止接单了，在缺芯少电以及动力电池原材料价格上涨的背景下，公司每卖出一辆就亏损超万元。

预计今年上半年芯片依然维持紧缺态势，如果地缘政治风险有所改善，相关产业链必需的原材料能够正常供应，预计下半年芯片供给可以改善。

虽然，新能源汽车这轮涨价反映出其还在很大程度上被成本牵制，价格体系还不成熟，部分原材料成本有望在下半年回到正常价格区间，新能源汽车价格也有望有所回调。但新能源汽车补贴退坡也是涨价的原因之一，以后不太可能会降价了，新车只会越来越贵。